Độn cằm sau bao lâu thì hết sưng ?

--

hgjghjghj

Mong muốn được sở hữu một vóc dáng cân đối giờ đây đã không chỉ dành riêng cho phái nữ mà ngay cả các cánh đàn ông cũng đang ngày một chú trọng hơn. Thay vì tìm đến các phương pháp phẫu thuật thẩm mỹ thì Detox giảm cân đang trở thành xu thế được nhiều người lựa chọn. Vậy detox giảm cân là gì?

Xem thêm : 

Detox nên hay không

Detox đẹp da giảm cân

Công nghệ detox giải độc gan

Detox giảm cân là gì?

Detox giảm cân là hình thức thải độc cơ thể nhằm đem lại vóc dáng cân đối. Phương pháp này hiện được rất nhiều người quan tâm. Hiện nay, hầu hết mọi người đểu chỉ biết đến detox giảm cân bằng cách uống nước trái cây thay thế cho việc cung cấp chất dinh dưỡng hằng ngày.

Hầu hết mọi người đểu chỉ biết đến detox giảm cân bằng cách uống nước trái cây thay thế cho việc cung cấp chất dinh dưỡng hằng ngày.

Phương pháp này vẫn chưa được các chuyên gia chứng minh về mức độ an toàn đối với sức khỏe mỗi người. Vì thế, bạn cần lựa chọn cho mình một phương pháp detox để giảm cân hiệu quả mà có thể đảm bảo an toàn, không gây ảnh hưởng nghiệm trọng đến vấn đề sức khỏe của bạn như hoa mắt, mất sức, suy giảm sức đề kháng…

Detox giảm cân đem lại những lợi ích gì?

Sự tích lũy năng lượng quá nhiều khiến cho việc thừa cân ngày một trầm trọng không chỉ ảnh hưởng đến vóc dáng bên ngoài mà còn tăng nguy cơ các bệnh về mãn tính.

Sự tích lũy năng lượng là những thực phẩm có chứa các độc tố như thuốc trừ sâu, kháng sinh, chất phụ gia, kim loại nặng… lắng đọng thành những tế bào mỡ khi hấp thụ vào bên trong cơ thể. Ngoài ra, chế độ ăn uống không được đầy đủ cũng làm giảm khả năng giải độc tự nhiên và dẫn đến một số bệnh nghiêm trọng.

Với công nghệ detox giảm cân bạn chỉ cần mất 45 phút thực hiện bằng cách đưa nước tinh khiết vào cơ thể, làm trôi đi các chất độc, cặn bẩn ẩn lâu năm trong ruột, đại tràng hay các bộ phận thanh lọc.

Khi thực hiện detox sẽ giúp làm sạch các bộ máy trong cơ thể để từ đó chúng sẽ hoạt động hiệu quả hơn. Công nghệ này giúp tống khứ các vi khuẩn, vi trùng và đọc tố ra ngoài. Trong quá trình detox, cùng với các tạp chất được thanh lọc thì mỡ thừa, nước thừa trong cơ thể cũng sẽ được đào thải ra ngoài khiến người thực hiện có thể giảm được 5 kilogram trọng lượng trong 2 tuần thực hiện.

Detox giảm cân ở đâu?

Viện Quốc tế i-detox là viện thanh lọc đầu tiên tại Việt Nam áp dụng công nghệ Detox tiêu chuẩn từ Châu Âu.

Hiện nay, với công nghệ hiện đại được chuyển giao hoàn toàn từ Mỹ và Canada, Viện Quốc tế i-detoxsẽ là sự lựa chọn hoàn hảo dành cho bạn. Đây là một mô hình thực hiện thanh lọc thải độc cơ thể thông qua các trang thiết bị hiện đại, đảm bảo theo một quy trình khép kín và được giám sát chặt chẽ, đội ngũ bác sĩ đảm nhiệm các kỹ thuật chuyên sâu nhằm đem lại hiệu quả tốt nhất cho khách hàng.

--

Dù tăng phí, mặt Quốc lộ 5 vẫn khá nham nhở, vật liệu ngổn ngang, nhiều đoạn lòng đường bị rào chắn phục vụ thi công. Ảnh: Hoàn Nguyễn.

‘Ép’ doanh nghiệp đi cao tốc Hà Nội - Hải Phòng?
Cũng ngày 1/12, Bộ Giao thông Vận tải thông báo, sau khi thông xe cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đến ngày 25/2/2016 (thời điểm dự kiến nâng cấp xong Quốc lộ 5), xe tải trên 15 tấn từ cảng Đình Vũ đi theo đường đường cao tốc mới, không đi vào đường cũ.

Quyết định này vấp phải phản ứng. Ông Đoàn Thanh Hải, Giám đốc một công ty vận tải cho hay, việc ép doanh nghiệp đi cao tốc mới là chưa bám sát thực tế.

"Công ty hiện có 2 kho rộng hơn 12.000 m2 trên đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, với lượng hàng gửi lên tới 20.000 tấn. Nếu không cho xe vào đường cũ lấy và trả hàng thì doanh nghiệp sẽ bị chủ hàng phạt hợp đồng, mất đối tác, không thu hồi được công nợ", ông Hải chia sẻ.

Rồi ông nói thêm, trước đây mỗi xe đầu kéo đi và về trên Quốc lộ 5 mất 320.000 đồng, nhưng từ ngày 1/12 khoản phí này tăng gấp đôi. Trong khi đó, hàng tháng, doanh nghiệp của ông đã phải chi hơn 130 triệu đồng phí bảo trì đường bộ cho 100 xe đầu kéo.

Cùng chung nỗi lo, ông Nguyễn Minh Châu, Giám đốc Công ty Lê Chân cho hay, công ty có 50 xe đầu kéo, 6.000 m2 kho chứa nông sản và xưởng sửa chữa trên đường Nguyễn Bỉnh Khiêm. Khoản phí cho mỗi lượt đi về của xe container loại 40 feet trên cao tốc mới là 1.680.000 đồng.

“Mức giá này quá 'chát' trong khi chúng tôi không thể tăng giá cước vì chủ hàng không chấp thuận. Tháng 4/2016 tiếp tục tăng phí trên Quốc lộ 5. Đây thực sự là gánh nặng đè lên vai doanh nghiệp”, ông Châu bức xúc nói. 

Lớp nhựa đường mới trải trên quốc lộ 5 mỏng, thi công dang dở. Ảnh: Hoàn Nguyễn.

Đường chất lượng kém vẫn thu phí
Trên diễn đàn Otofun, thành viên tankist thẳng thắn cho rằng, Pháp Vân - Cầu Giẽ và Quốc lộ 5 là 2 trạm thu phí vô lý - thu phí tuyến đường để lấy kinh phí làm đường khác.

Theo thành viên này, tuyến cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ chưa đáng được thu phí do chất lượng thi công còn kém, có rất nhiều điểm đọng nước.

Còn thành viên khác lập luận, cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ chưa mở rộng, mới xong giai đoạn 1, nâng cấp mặt đường mà đã dựng ngay trạm thu phí là điều khó chấp nhận.

"Mỗi lần về quê Ninh Bình nghĩ đến chuyện phí lại chả muốn về nữa, phí đường bộ 2 chiều 230.000 đồng, gần bằng tiền xăng 2 chiều. Tính ra 2.500 đồng/km, hơn cả tiền xăng xe", một tài xế than thở. 

Trên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, đơn vị thi công để nhựa đường vãi khắp nơi, nhiều đoạn đọng nước sau khi mưa. Ảnh: Hoàn Nguyễn.

Còn anh Thành Công (34 tuổi, Từ Liêm, Hà Nội) bức xúc: "Đường được thảm lại trên nền cũ, đầu tư không cao nhưng lại thu 45.000 đồng cho 28 km. Trong khi, gần 60 km cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình được xây mới cũng chỉ thu 75.000 đồng?"

Nhà xe Văn Chương chạy tuyến Hương Sơn (Hà Tĩnh) - Hà Nội phản ánh, trên Quốc lộ 1 có nhiều trạm thu phí với giá đắt đỏ nhưng mặt đường và hệ thông biển báo giao thông không xứng đáng với lệ phí.

“Nhiều đoạn đường qua tồi tệ, như qua địa phận tỉnh Nghệ An đã bị sụt lún rạn nứt, đoạn Pháp Vân - Cầu Giẽ mưa thì ngập, đường vẫn đang thi công đã thu phí. Đi cao tốc mà hành khách kêu trời luôn. Đồng tiền dân bỏ ra trả phí cao thì phải được đi trên đường tương đương với giá trị chứ?”, ông Nguyễn Văn Lam - Chủ nhà xe Văn Chương bức xúc.

 

iPhone chưa thể dùng 4G tại Việt Nam.

Theo tiết lộ từ một nguồn tin không chính thức, thời điểm người dùng iPhone, iPad tại Việt Nam được phép sử dụng 4G có thể sau hơn một tháng nữa.

Khi nào có thể triển khai 4G ở các thành phố lớn?
Theo kế hoạch từ Viettel, đơn vị này sẽ triển khai mạng 4G khắp toàn tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu vào đầu 2016. Khu vực Hà Nội và TP HCM cũng sẽ được phủ sóng sau đó nhưng chưa công bố thời điểm cụ thể vì mật độ dân cư cao, số trạm phát sóng cần đầu tư quá nhiều.

Trong khi đó, tiết lộ với Zing.vn, một đại diện cấp cao của VNPT cho biết đơn vị này đang thử nghiệm 4G, nhưng vẫn tập trung ưu tiên cho 3G hơn 4G.

Hiện trường vụ tai nạn. Ảnh: M. Q

Trước đó, khoảng 16h, ông Hùng lái ôtô biển xanh được cho là chạy tốc độ cao từ Đắk Hà về Kon Tum. Khi đến thị trến Đắk Hà ôtô chao đảo rồi tông liên tiếp vào hai xe máy.

Ông Hùng không dừng lại mà nhấn ga tiếp tục bỏ chạy. Tổ CSGT tỉnh đang tuần tra đã đuổi theo. Sau chừng 15 km, ông Viện trưởng vượt đèn đỏ và lao vào nhiều xe của người dân ở TP Kon Tum.

Tuy nhiên, ông Hùng không chịu dừng lại mà cho xe chạy lòng vòng trong các đường hẻm.

“Nhiều người dân cùng công an truy đuổi chiếc xe gây tai nạn. Đến trước nhà 212/12 Phan Đình Phùng, tài xế cho xe dừng lại rồi mở cửa chạy vào trong”, một nhân chứng cho hay.

Một nạn nhân cấp cứu tại Bệnh viện tỉnh Kon Tum. Ảnh: M. Q

Khoảng 19h, ông Hùng mới mở cửa cho công an vào làm việc. Theo một CSGT tỉnh Kon Tum, ông Hùng thừa nhận có uống rượu bia.

Bệnh viện tỉnh Kon Tum cho hay, chiều cùng ngày viện tiếp nhận 5 nạn nhân, trong đó 2 người bị thương nặng, 3 người khác bị thương nhẹ.

Thủ tướng Thổ Nhĩ Kỳ Ahmet Davutoglu (trái) hội đàm với Tổng thư ký NATO Jens Stoltenberg (phải) tại Brussels hôm 30/11. Ảnh: Reuters

“Không nước nào nên yêu cầu chúng tôi xin lỗi”, Thủ tướng Ahmet Davutoglu nói với các phóng viên sau cuộc họp với tổng thư ký NATO tại trụ sở của liên minh quân sự ở Brussels, Reuters đưa tin.

Davutoglu nhấn mạnh rằng bảo vệ biên giới dưới đất, không phận trên cao không chỉ là lẽ phải, mà còn là nhiệm vụ.

"Chúng tôi xin lỗi vì phạm sai lầm chứ không phải vì thực hiện nhiệm vụ”, ông nói.

Sau cuộc họp với Tổng thư ký NATO Jens Stoltenber và giành được sự ủng hộ của liên minh cho quyền tự vệ, Thủ tướng Thổ Nhĩ Kỳ cũng cảnh báo rằng những sự cố như vậy vẫn tiếp tục là nguy cơ chừng nào Nga và liên quân do Mỹ dẫn đầu vẫn tác chiến riêng rẽ.

“Nếu hai liên minh cùng hoạt động trong một vùng trời nhằm chống lại Nhà nước Hồi giáo tự xưng (IS) thì những sự cố như thế rất khó tránh”, thủ tướng Thổ Nhĩ Kỳ nói.

Trước đó, hôm 26/11, Tổng thống Vladimir Putin cho hay, Nga chờ một lời xin lỗi sau khi Thổ Ankara hạ Su-24 tại khu vực biên giới Thổ Nhĩ Kỳ - Syria.​

Sự can thiệp bất ngờ của Moscow vào nội chiến Syria hồi tháng 9 đã "ngáng chân" phương Tây, bao gồm Thổ Nhĩ Kỳ - quốc gia có đường biên giới dài với Syria. Nga ủng hộ chế độ của Assad trong khi các nước phương Tây muốn lật đổ ông.

Tổng thư ký NATO Stoltenberg kêu gọi các bên bình tĩnh trong khi Bộ trưởng Quốc phòng Moshe Yaalon của Israel nhấn mạnh việc phối hợp với Nga cho phép Jerusalem tránh một số nguy cơ. Một chiến đấu cơ của Moscow hoạt động tại Syria cũng từng lạc vào không phận do Israel kiểm soát. Nó quay trở lại sau cuộc thương lượng giữa 2 nước.

Hành động bắn rơi chiến đấu cơ của Nga khiến quan hệ giữa Moscow và Ankara trở nên căng thẳng. Những nỗ lực thành lập một liên minh cùng tiêu diệt IS thông qua hành động quân sự, trong đó có Nga, đi vào bế tắc.

Tổng thống Nga Vladimir Putin đã ký sắc lệnh áp đặt một loạt biện pháp trừng phạt kinh tế chống lại Thổ Nhĩ Kỳ, bao gồm việc cấm thuê máy bay từ Nga đi Thổ Nhĩ Kỳ, ngừng bán tour đi Thổ Nhĩ Kỳ trong các dịp lễ, kiềm chế hoặc tạm dừng các hoạt động kinh doanh của công dân hoặc các công ty Thổ Nhĩ Kỳ ở Nga.

​Một quan chức cấp cao của Thổ Nhĩ Kỳ cho biết, các biện pháp trừng phạt của Nga sẽ làm trầm trọng thêm sự bế tắc trong mối quan hệ giữa Moscow và Ankara. Trong tuyên bố ngày 28/11, Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Tayyip Erdogan cho biết ông lấy làm tiếc về vụ Su-24 của Nga bị bắn rơi. Tuy nhiên, nó chưa đủ xoa dịu nỗi tức giận của Nga.

Bầu Đức trên sân bóng rất hào hứng, trái ngược với việc tài sản bị bốc hơi hàng nghìn tỷ trên sàn chứng khoán. Ảnh minh họa: Nguyễn Quang.

Trong hơn 1 năm gần đây, Hoàng Anh Gia Lai có kết quả kinh doanh ổn định: năm 2014 lãi ròng 1.475 tỷ đồng và 1.131 tỷ đồng cho 9 tháng đầu năm 2015. Tập đoàn này đang dịch chuyển cơ cấu kinh doanh sang lĩnh vực nông nghiệp thay vì chỉ tập trung vào bất động sản như trước.

Tại đại hội đồng cổ đông tháng 4/2015, bầu Đức cho biết “đáng lẽ chia cổ tức bằng tiền tỷ lệ 10% nhưng phát sinh việc nuôi bò nên cần phải tính toán lại vì cần nguồn vốn lên tới 7.000 – 8.000 tỷ đồng”.

Mặc dù mua thêm 5 triệu cổ phiếu HAG trong tháng 5/2015 nhưng giá chứng khoán đi xuống quá mạnh khiến tài sản của bầu Đức tuột dốc. Mức giá đóng cửa ngày 30/11 của HAG là 12.200 đồng/cổ phiếu - thấp nhất trong 3 năm gần đây.

Nhận định về mức giảm cực mạnh và liên tục của giá cổ phiếu HAG, chuyên viên tư vấn của Công ty chứng khoán Bảo Việt đưa ra 3 lý do. Thứ nhất, nhà đầu tư nước ngoài bán rất mạnh HAG những tháng gần đây - Credit Suisse (Hong Kong) Limited, với số lượng gần 30 triệu cổ phiếu.

Thứ hai, nhà đầu tư vẫn có lo lắng về các khoản nợ ngắn hạn của công ty này (13.000 tỷ đồng - tính đến hết quý III). Tổng nợ phải trả (cả ngắn hạn và dài hạn) tăng 10.000 tỷ đồng so với cuối năm 2014.

Thứ ba, Hoàng Anh Gia Lai không trả cổ tức bằng tiền mà chia cổ phiếu khiến cho tỷ lệ pha loãng lớn, làm nhà đầu tư lớn không hứng thú.

Đầu tư vào bò, bầu Đức hoãn việc chia cổ tức bằng tiền mặt.

Tuy nhiên, chuyên viên tư vấn của BVSC cũng nhận định: "Nếu đối chiếu kết quả kinh doanh với lợi nhuận cả nghìn tỷ đồng, tăng trưởng tốt với chuyển dịch tích cực khỏi ngành rủi ro cao thì HAG không thể giảm mạnh đến như vậy. Tuy nhiên, nhà đầu tư lại có góc nhìn khác".

Trong khi đó, Phó tổng giám đốc một công ty chứng khoán lớn có trụ sở tại Hà Nội cho biết, HAG giảm mạnh bởi nhà đầu tư nhỏ không thấy cơ hội tăng trong thời gian dài. Với nhiều nhà đầu tư lớn, họ cũng mất kiên nhẫn khi quỹ nước ngoài như Credit Suisse (Hong Kong) Limited liên tục bán ra với khối lượng hàng chục triệu cổ phiếu.

"Thực ra, quỹ nước ngoài bán ra không hẳn vì công ty đó kinh doanh không tốt mà đơn giản là họ chuyển đổi danh mục hoặc một lý do nào đó. Thế nhưng, điều này vẫn làm cho các nhà đầu tư khác bất an, khiến cổ phiếu lao dốc", chuyên gia này bình luận.

Trả lời Zing.vn về việc hoạt động kinh doanh năm 2015 vẫn có triển vọng tốt nhưng giá cổ phiếu liên tục giảm, ông Đoàn Nguyên Đức - Chủ tịch Hoàng Anh Gia Lai nói: "Giá cổ phiếu biến động là do thị trường, tôi cũng không giải thích được".

Cổ phiếu HPG của Tập đoàn Hòa Phát cũng có biến động tương tự HAG khi giảm giá 41% từ 53.000 đồng/cổ phiếu ở phiên cuối năm 2014 xuống 31.300 đồng. Tuy nhiên, tổng tài sản của ông Trần Đình Long (Chủ tịch HĐQT Hòa Phát) chỉ giảm nhẹ xuống 5.769 tỷ đồng so với 6.159 tỷ đồng cuối năm 2014.
So với ông Đoàn Nguyên Đức, tài sản của ​Chủ tịch Hòa Phát vượt lên 1.388 tỷ đồng và xếp thứ 2 trong danh sách những người giàu nhất trên sàn chứng khoán năm 2015.
Trong năm 2015, ông Trần Đình Long nhận được 58,1 triệu cổ phiếu từ cổ tức và cổ phiếu thưởng của Hòa Phát. Ngoài ra, ngay sau khi nhận 116 tỷ đồng cổ tức bằng tiền mặt với tỷ lệ 10% vào tháng 5/2015, ông Long mua thêm 10 triệu cổ phiếu HPG vào tháng 6/2015 nâng số lượng sở hữu lên 184 triệu.
Năm 2014, Tập đoàn Hòa Phát có kết quả kinh doanh tăng trưởng tốt với lãi ròng 3.144 tỷ đồng, kết thúc 9 tháng đầu năm 2015, HPG đạt mức lãi sau thuế 3.000 tỷ đồng.

Những tài xế Uber giờ không còn được hỗ trợ nhiều như trước mà phải chịu rất nhiều ràng buộc. Ảnh: Duy Hiếu.

Anh Cảnh coi việc hỗ trợ theo giờ như hên xui vì lái xe Uber không biết trước quãng đường khách đi, không thể chủ động chọn quãng ngắn để tăng số cuốc chạy. "Ngày nào chăm và may thì cũng được trả khoảng 400.000 đồng hỗ trợ. Nhưng ít ngày số đỏ như vậy", anh nói.

Nhớ lại một năm lái cho ​Grab, ​Easy taxi trước khi chuyển sang Uber, Vũ Văn Cảnh tiết lộ, anh từng đạt thu nhập lên tới vài chục triệu đồng mỗi tháng nhờ cùng lúc tham gia cả 2 dịch vụ taxi trực tuyến. ​Nhiều tuần cao điểm, anh kiếm tới hơn 20 triệu đồng/tuần.

"Grab đông khách, thời gian đầu hãng chưa yêu cầu thu phí dịch vụ 5-20% như hiện nay mà lại còn trả hỗ trợ 40.000 đồng/chuyến nên cánh lái xe vớ bở. Tôi thường chỉ chạy những cuốc ngắn để ăn hỗ trợ theo số chuyến, ngày hơn 20 chuyến là bình thường", anh Cảnh nói.

Hàng ngàn tài xế đã được Grab chiêu mộ bằng chính sách hỗ trợ không giới hạn này. "Mình cứ chạy thôi, còn không biết công ty lấy nguồn tiền nào để hỗ trợ đâu", anh Linh, một tài xế khác chia sẻ.

Cắt giảm hỗ trợ

Tuy nhiên, Grab bắt đầu thắt chặt ngân sách và thay đổi công thức trả thưởng và hỗ trợ từ giữa 2015.

Hồi tháng 10, thông báo cắt hoàn toàn hỗ trợ từ hãng đã khiến hầu hết tài xế ​​Grab bất ngờ, rủ nhau đình công, ngừng hợp tác. Trước phản ứng mạnh mẽ này, ngay trong ngày, Grab buộc phải phục hồi lại chính sách hỗ trợ, tuy nhiên, có những thay đổi nhằm đảm bảo lợi ích từ hai phía.

Cụ thể, mức hỗ trợ 50.000 đồng/chuyến chỉ áp dụng từ chuyến thứ 18 trở đi trong ngày. Từ chuyến thứ 22, hãng tăng hỗ trợ lên 70.000 đồng/chuyến. Tuy nhiên, theo chia sẻ của nhiều tài xế, để bắt đầu có hỗ trợ theo chuyến từ Grab thì lái xe phải lao động cật lực 24/24.

Dịch vụ taxi trực tuyến từng được coi là "gà đẻ trừng vàng" của nhiều tài xế. Ảnh minh họa: Diệp Sa.

Tài xế Phạm Huy Hoàng (259 Yên Hòa, quận Cầu Giấy) cho biết, trước đây, với mức phí siêu rẻ 6.000 đồng/km, ​Grab hấp dẫn nhiều khách gọi xe. Tuy nhiên, từ tháng 10, hãng tăng giá cước vào giờ cao điểm lên hơn 9.000 đồng/km, giờ bình thường là 7.000 đồng/km, lại mất nhiều thao tác đặt dịch vụ nên số cuộc gọi sụt giảm.

​Sang đến tháng 11, Grab tiếp tục cắt giảm khi tài xế phải chạy từ chuyến từ 19 trở đi mới được hỗ trợ và số tiền dao động từ 20.000 đồng trở lên tùy thuộc từng quãng đường. "Nếu muốn được hỗ trợ thì phải chạy đến đêm (từ cuốc thứ 19) mà phần đầu giá quá thấp, lại phải chia doanh thu nên rút cục giờ là quả đắng rồi", Nguyễn Văn Cường (Đống Đa, Hà Nội) - người mới mua xe Kia Morning để chạy Grab chia sẻ.

"Cắm mặt vào vô lăng từ sáng tới tối mới đủ 17 chuyến. Muốn được thêm hỗ trợ thì phải lái tiếp từ tối tới đêm, mất ngủ triền miên. Áp lực như vậy chỉ có tài xế trẻ mới trụ được chứ lái xe trung niên bỏ gần hết", tài xế Nguyễn Tuấn Anh (Đầm Trấu, quận Hai Bà Trưng, Hà Nội) chia sẻ.

Cắt giảm hỗ trợ, tăng thu phí dịch vụ đối với tài xế (20% cước phí mỗi chuyến và 10% phí trả cho hợp tác xã làm nhận diện thương hiệu) đồng thời tăng cước làm lượng khách giảm. Grab không còn là "nồi cơm Thạch Sanh" của cánh lái xe.

Nhiều lái xe như anh Cảnh, bỏ ​Grab sang ​Uber để bớt áp lực, có thêm thời gian làm việc khác. Chủ động chọn thời gian tham gia dịch vụ, hiện mỗi ngày lái xe Uber khoảng 8 tiếng, mỗi tháng thu nhập của anh Cảnh đạt hơn chục triệu đồng. Quay về với taxi truyền thống, Nguyễn Tuấn Anh cũng có chung mức thu nhập trên.

"Đang đà kiếm vài chục triệu mỗi tháng giờ còn hơn chục triệu, nhiều tài xế cũng ngán ngẩm. Nhưng sốc mấy chắc cũng không bằng mấy ông chủ còn bỏ tiền đầu tư mua xe, thuê lái mong vớ bở với ​Grab hay Uber mà giờ xế bỏ, xe tấp kho", Tuấn Anh chia sẻ.

Những người mắc kẹt
Bắt đúng "mốt" đầu tư mua xe thuê lái tham gia vào ​Grab, ​Uber, ​Easy taxi, một thời gian, nhiều chủ xe hưởng khoản lợi nhuận không nhỏ từ công thức thưởng và hỗ trợ của các hãng dịch vụ. Tuy nhiên, việc các hãng thay đổi chính sách khiến nhiều cá nhân trót "ôm xe" lao đao.

Năm 2014, anh Lê Tất Đạt (Đầm Trấu, quận Hai Bà Trưng, Hà Nội) rủ họ hàng góp tiền mua 4 xe Kia Morning vừa chạy, vừa thuê lái tham gia ​Grab, Easy taxi. Mỗi lái thuê anh Đạt trả lương 9 triệu đồng/tháng, trừ thêm chi phí xăng xe, bảo trì phương tiện, mỗi xe đem về cho anh khoảng hơn chục triệu đồng/tháng.

Tuy nhiên, sau khi ​Grab cắt giảm hỗ trợ, ​Easy taxi rút lui, ​Uber thay đổi chính sách, lái thuê của anh cũng xin nghỉ việc. Hiện, ngoài 2 chiếc xe anh em Đạt vẫn chạy mỗi ngày, 2 chiếc còn lại anh cho thuê với giá 500.000 đồng/ngày. "Tuyển lái mà hỗ trợ từ hãng thấp như vậy họ cũng không mặn mà nên mình chọn giải pháp cho thuê xe", anh nói.

Đầu tư lớn gấp nhiều lần chủ xe trên, anh Phan ​Long (phường 14, quận Phú Nhuận, TP HCM) đã mua tới hơn chục chiếc Kia Morning từ giữa năm 2014. Hưởng gần một năm "vớ bở" với Grab taxi, anh Long chia tỷ lệ 40% cho lái thuê, nhận lại 60% lợi nhuận. Nay khi chính sách hãng thay đổi, việc làm ăn không còn dễ như trước, nhiều lái xe xin nghỉ việc, anh phải tuyển thường xuyên, đồng thời điều chỉnh tỷ lệ ăn chia về 50/50.

"Một thời gian nữa nếu quá khó khăn, tôi sẽ phải chuyển hướng sang thành lập công ty taxi cổ phần như nhiều hãng taxi truyền thống khác", Long chia sẻ.

Chung cảnh với anh, anh Lê Thắng (phường 24, quận Bình Thành, TP HCM) lại giải quyết 20 xe 4 chỗ của mình bằng cách tuyển lái thuê ​Grab, ​Uber nhưng thu trọn gói 400.000 đồng/xe/ngày. "Với những lái xe đạt mức hưởng hỗ trợ, tôi chỉ nhận hộ và trả tiền về cho tài xế theo tuần", anh Thắng nói.

Gần một năm thu nhập "thăng hoa" từ dịch vụ taxi trực tuyến. các chủ xe nay phải đứng trước khó khăn thị trường. Tuy nhiên, theo anh Long, anh Thắng, các chủ đầu tư buộc phải tìm cách xoay sở để thích nghi và tồn tại.